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宋Pro上市,看見領跑未來的比亞迪

來源: 中國金融商報網 時間: 2019-08-02 14:45:18

2019年7月11日晚間,350多家媒體以及500多名汽車業界人士、普通觀眾齊聚在北京水立方,共同見證比亞迪A+級大五座SUV宋Pro的新車發布,從7點到9點半,中間幾乎無一人離席。

2019年7月11日,比亞迪在北京水立方發布了A+級SUV宋Pro

比亞迪此次亮相的新車擁有燃油、雙模(插電混動)、純電三種動力選擇,共計12款車型。新車驚艷的外觀、炫酷的“黑科技”以及官方公布的誘人售價、購車福利,讓電動版的宋Pro成為當晚汽車圈格外耀眼的明星——補貼退坡政策、“國六”標準正式實施的政策環境下,誰將會是下一個提振市場信心銷量爆款,成為公眾關注的焦點。

“電動汽車是未來的發展方向”,如今已是全球共識。而對于這一“真相”,中國車企比亞迪可能是最早的參破者之一。

在各大汽車品牌的電動化轉型大計或剛剛提上日程,或剛剛落地實施的時候,這個新能源領域的“早鳥”已經成功開啟了一個進階的新時代——從上半場的電動化走向了下半場的智能化。

宋Pro,比亞迪引領Pro智能時代的“新武器

以最新發布的宋Pro為例,其電動版車型搭載了DiLink 2.0智能網聯系統,支持400萬以上的APP,還囊括12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、智能語音交互、智能云服務、OTA智能遠程升級等亮點科技,被譽為是比亞迪引領Pro智能時代的“新武器”。

“截至到2019年7月,比亞迪新能源汽車產銷量達60萬輛,是全球首個也是目前唯一一個突破60萬產銷量的新能源車企。”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在宋Pro新車發布會上介紹。

成為“新能源汽車引領者”,其實早有伏筆。在2003年正式進入汽車行業之前,以“電池大王”著稱的王傳福就已經為他所執掌的比亞迪找到了一條差異化的競爭路線——把電池技術和汽車技術聯動,引領汽車的電動化。

如今,縱是世界上資歷最老、來頭最大的汽車品牌,也開始積極主動地向這一大勢“低頭”。

比如,2019年6月初,豐田宣布從2020年起,將陸續推出10款純電動車型,2025年純電動汽車銷量將達到100萬輛,這意味著其將原計劃提前了5年;奔馳早在2017年9月,就喊出了“到2022年實現全系產品電動化”的口號;大眾在經歷“柴油排放門”之后,成了擁抱電動化最激進的公司之一,從2018年開始就將全部的潛力都壓在電動汽車上,甚至差點因此與保守的德國汽車工業協會決裂……

實際上,全世界范圍內真正的汽車電動化風潮來的并不算早,即便是在最先實施這項戰略的中國,從2009年元月正式啟動“十城千輛工程”算起,距今也不過十年。然而,百年一遇的汽車工業變革進展太快“就像龍卷風”,對車企來說,機會稍縱即逝。

行業內不乏一步遲疑錯失先機的案例,比如寶馬。業內普遍認為由于其CEO克魯格的過于謹慎,這家創立于1916年的汽車巨頭在全球汽車電動化熱潮中未能保持領先優勢。2019年7月5日,克魯格公開宣布,2020年4月30日任期到期后將不再續約,業內猜測,寶馬的繼任者要面臨的最大挑戰,或許將是如何為寶馬重新設計電動化戰略。

許多媒體則評論稱,整個德國的汽車業在近年來席卷全球的電動化熱潮中“不踩油門”反“踩剎車”,導致了這個傳統汽車強國落后于中國和美國等國家。

盡管“未來”不會一夜之間發生,一切都為時未晚,但不可否認,對任何一家傳統車企而言,電動化的轉型都絕非易事,“因為資金投入巨大,人才、技術的培養和突破也需要一定的時間。”業內人士分析。

2018年,全球汽車行業進入了一個分水嶺。

數據顯示,這一年,全球汽車市場整體銷量為9560萬輛,同比下降1.24%,終止了連續7年銷量上升的趨勢。除了英國、德國、韓國、澳大利亞等國家和地區汽車銷量明顯低于往年,就連連續十年蟬聯全球汽車銷量第一的中國,2018年也遭遇1990年以來的首次負增長,同比下滑了2.8%。

2019年情況并沒有好轉。最近,德國汽車研究中心(Center for Automotive Research,CAR)發布一份研究報告,不僅直言2019年新車銷售總量將暴跌400多萬輛,更大膽推斷,這樣的態勢將會持續至2022年之后。CAR表示,這是自2008年金融危機以來,全球車市最為嚴酷的一項挑戰。

對急于電動化轉型的各大車企而言,這樣的局面無疑是“雪上加霜”。美國咨詢公司AlixPartners大中華區汽車行業負責人Stephen Dyer(戴加輝)近日在接受國內媒體采訪時就表示,一方面汽車市場增速放緩,一方面對新技術的投資壓力在持續增加,全球車企短期內可能會陷入盈利“荒漠”。

然而即便如此,無論是傳統汽車公司還是“造車新勢力”,對新技術的投入熱情仍在持續高漲。據美銀美林集團預測,2019年至2023年,車企在新技術領域投資的總額將達到2250億美元,其中自動駕駛領域的總投資額約為850億美元。

不過與之相伴的是,并購、裁員、撤廠風波也隨之而來。為了將更多的投資轉向電動汽車和自動駕駛,不久前,通用汽車宣布,將在2019年大幅削減月1.5萬名領薪員工,并可能關閉全球8家工廠;福特汽車則被曝出或計劃于2019年第二季度對其全球范圍內的7萬名領薪員工進行裁員,預計裁員人數或將達到2.5萬人;據統計,2019年全球車企已公布的裁員名單已多達4.2萬人。

新能源汽車的變革、發展正在走入“深水區”。而縱觀全球,相比眾多后知后覺、行動遲緩的同行,無論從哪個維度來評判,比亞迪都堪稱目前這個新賽道上的表現最出色的選手之一。

在技術方面,電池、電機、電控,被電動汽車的“三板斧”,如今,“三電核心技術”已經是比亞迪品牌立足市場的金字招牌。此外,IGBT作為電控的核心部件,堪稱大腦中的大腦,十多年前,比亞迪就進行了車用芯片的技術布局,突破了車規級芯片的國際壟斷,成為全球所有汽車制造商中,唯一一家能夠自研和制造新能源汽車電控系統核心部件IGBT的車企。

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波

據比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波介紹,比亞迪最新發布的宋Pro車型所使用的新一代的IGBT 4.0在諸多關鍵性能指標,如電流承載能力、綜合損耗、溫度循環壽命等都優于當前市場的主流產品。

廉玉波坦言,對技術近乎狂熱的追求,決定了比亞迪在研發上的巨大投入。以2018年為例,比亞迪研發投入總額為85億元,同比增長了36%,研發人員儲備超過了3萬人。在硬件投入上,三大實驗室,六大研發之地,為技術創新提供了良好的孵化場所。

2019年6月25日,比亞迪全球設計中心在深圳正式落成,自此踏上了“技術+設計”雙輪驅動的發展快車道。由艾格、洛佩茲、帕加內蒂領銜的設計“天團”打造的宋Pro,全新“Dragon Face2.0”的設計語言、DiLink 2.0智能網聯系統、工業4.0智造工廠等等高顏值與黑科技元素,成為最直接的印證。

在純電汽車成為新能源發展方向的今天,比亞迪又率先搭建起全球首個純電動汽車平臺e平臺。在模塊化進程中,向行業輸出高度集成的電動平臺e平臺,將“精華”和“復雜”裝進模塊,讓純電動產業輕松上陣……

電動汽車時代,新技術的發展比以往任何時候都更加迅速,就市場格局而言,十年,足以改天換日。當然,競爭會是一場馬拉松而非百米短跑,在全新賽道上,領先半個身位的比亞迪將如何保持優勢,所有人都拭目以待。

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